航空運(yùn)輸最常用的工具是飛機(jī)和飛艇，可是飛機(jī)太過昂貴，而飛艇又節(jié)奏太慢。如果將兩者結(jié)合會(huì)是什么樣子呢？最近美國一家叫做俄亥俄飛艇公司的企業(yè)制造一種新型飛行器，名字叫做：Dynalifte。它兼有飛機(jī)和飛艇的特點(diǎn)：機(jī)身充有氦氣，可以提供30%-80%的浮力；裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，可以像普通飛機(jī)一樣在陸地上起飛和著陸。但是和飛機(jī)相比所耗費(fèi)的燃料只有后者的1/3.同時(shí)制造Dynalifte的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大型運(yùn)輸機(jī)，最重要的是其對(duì)地面跑道要求相當(dāng)?shù)�，只有普通飛機(jī)的幾分之一長度就足夠了。這樣一些邊遠(yuǎn)地區(qū)也可以降落大型飛機(jī)了。

目前該氦氣飛機(jī)（暫且這樣稱呼）還正在試驗(yàn)階段，估計(jì)明年樣機(jī)將會(huì)飛上藍(lán)天，該公司負(fù)責(zé)人透露：這次只是試驗(yàn)，一旦試驗(yàn)成功，他們將建造更大的氦氣飛機(jī)，到時(shí)可能會(huì)改變?nèi)�球航空業(yè)的格局。

神七飛船艙內(nèi)的氣體有哪些成分？

空氣的成分：20.93％氧氣，78.03％氮?dú)猓?.98％稀有氣體，0.03％二氧化碳，0.03％其他 ，顯然氧氣、氮?dú)庖颜伎偭康?8.96％，所以船艙內(nèi)氣體主要由氧氣、氮?dú)馀渲枚�成�?/p>

  航員所呼吸的空氣是由飛船自身攜帶的鈦合金“氧氣瓶”和“氮?dú)馄俊碧峁┑�，通過艙內(nèi)安裝的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，不斷地為艙內(nèi)補(bǔ)充氧氣和氮?dú)�，保證恒定一個(gè)大氣壓，艙內(nèi)的空氣必須是新鮮的，這是第一要素。艙內(nèi)的通風(fēng)凈化設(shè)備不停地將航天員呼出的二氧化碳等廢氣進(jìn)行過濾和凈化。

  飛船上有了人，濕度問題隨之而來。人呼吸、排汗每天可產(chǎn)生1公斤多的水汽。這些水汽在飛船的艙壁、儀表表面凝成霧，電氣設(shè)備就會(huì)短路。所以艙內(nèi)電纜、接插件等都有防水功能；采用類似嬰兒尿不濕的纖維織物用作艙壁內(nèi)飾，起到吸水吸濕作用。

  （注：神五返回地面，打開艙門一霎那，一股刺鼻味道竄出，主要成分是一氧化碳，這對(duì)航天員是致命的。這種有害氣體主要來自兩處，一是艙內(nèi)火工品工作時(shí)間泄漏的燃?xì)�，二是從艙�?nèi)非金屬材料排泄出有害氣體。后來進(jìn)行了改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了既要保證船艙密封，又要將有害氣體排除的單向泄孔技術(shù)）

  （在地面，艙內(nèi)已充好氣，鈦合金氣瓶內(nèi)是高壓氣體，上天后，由壓力調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行輸氣。排除二氧化碳、輸入新鮮氣體，保持一個(gè)大氣壓和空氣新鮮度）